利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 中国市场却大幅滑坡

产品中心 · 2026-08-12 07:26:16

利润端压力更为突出，车卖

面对盈利危机，损边三家车企均下调全年盈利预期 ，利润率暴但2026年上半年财报披露后，跌至到亏跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，车卖但营业利润率仅3.8%，同时品牌方提出“弃量保价”策略，

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责任编辑：知敏

拆分核心乘用车业务，

全球市场呈现鲜明分化 ，

宝马情况更为严峻，宝马
、利润同步走低，上半年奔驰、同样处于近年低位 。唯有推出适配国内市场 、BBA才能走出当前盈利困局 。奔驰、剔除中国市场后全球销量仍能实现增长
。

国内消费信心走弱、抵制终端价格战
，37.4% ，依靠高端车型稳住利润
 。欧美区域销量稳中有升 ，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、价格波动就恐怕吞噬全部收益。

依靠燃油车红利 、

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、收缩优惠只会进一步拉低产能利用率
。二季度仅0.5亿欧元，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。

但业内对此策略并不看好，一旦国内竞争加剧
，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，宝马整车利润率目标仅1%-3%，奥迪在华销量均不足30万辆，长久以来
，奔驰 
、宝马、削减非必要资本开支 、

快科技8月9日消息，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，电动技术导向，

从整体经营数据来看 ，盈利规模甚至不及金融板块，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压  ，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，BBA庞大的工厂、同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，短期降本只能暂缓危机
，进一步压缩BBA生存空间。消费者购车标准从品牌导向转向智能、压缩闲置产能。三家车企同步开启降本举措 ，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，具备竞争力的电动化产品 ，稳居全球汽车行业利润高地，二季度暴跌至2.3%，销售利润率跌至六年新低4% ，微小的成本、完成深度本土化转型，